10月13日訊，物流，新興的一個(gè)詞匯。三四年前曾讓各行各業(yè)都瘋狂的追捧了一把，直到今天依然流行。什么汽車(chē)物流、圖書(shū)物流、郵政物流、玻璃物流、鞋服物流等等。它們已經(jīng)滲透到了我們生活的各行各業(yè)當(dāng)中，企業(yè)都把物流當(dāng)作了第三利潤(rùn)源泉，新的利潤(rùn)大動(dòng)脈。可據(jù)筆者所知，在中國(guó)鞋業(yè)，二三十年的風(fēng)雨兼程雖也創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的奇跡與輝煌，可近幾年讓人堪憂(yōu)的是質(zhì)量上去了，產(chǎn)能上去了，規(guī)模上去了，品牌上去了，銷(xiāo)售上去了，利潤(rùn)卻止步不前，有的甚至出現(xiàn)了倒退。

　　既然整體績(jī)效升級(jí)了，利潤(rùn)卻沒(méi)有提升?很顯然，它被吃掉了，而且是在物流這一環(huán)節(jié)。我們的鞋企，一向只注重定單式生產(chǎn)，雖然現(xiàn)在也開(kāi)始講鞋業(yè)物流了，但那還只是停留在口頭講講的階段，最多就是把接定單的，管倉(cāng)庫(kù)的一些人改下口叫做物流人員。鞋幫鞋底的采購(gòu)你照樣負(fù)責(zé)采購(gòu)、原料或成品的倉(cāng)儲(chǔ)人員還負(fù)責(zé)你們的倉(cāng)儲(chǔ)，裝車(chē)的還是按通知裝你們的車(chē)，生產(chǎn)跟單的還是照往常一樣這邊跑跑，那邊問(wèn)問(wèn)，這里催一催，那里緩一緩。這些只是采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售運(yùn)輸?shù)陌鍓K組合，各自為政又相互聯(lián)系。真正意義上的物流，應(yīng)是資金流、信息流和商品流通的有效統(tǒng)一�，F(xiàn)在有很多的生產(chǎn)廠(chǎng)家，為了生產(chǎn)要求及時(shí)的采購(gòu)，為了交貨要求及時(shí)生產(chǎn)、為了定單要求及時(shí)交貨�？墒撬麄兪韬隽宋锪鞒杀�，就因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一調(diào)度，各部門(mén)各自為政，在這“及時(shí)”的下面，車(chē)輪滾滾，帶走了他們最敏感的東西。

　　當(dāng)前我們中國(guó)鞋企運(yùn)作的物流方式大致有以下幾種，一是自產(chǎn)自銷(xiāo)型，這種運(yùn)作方式要求運(yùn)作方要有自己的生產(chǎn)基地，同時(shí)擁有自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。這種類(lèi)型的采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流都掌握在自己手里，可以自己擁有比較龐大的物流系統(tǒng)�？蓪�(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和門(mén)店進(jìn)行一對(duì)一配送，達(dá)到快捷及時(shí)的運(yùn)輸效果。但它容易出現(xiàn)庫(kù)存與運(yùn)輸負(fù)擔(dān)加重的矛盾現(xiàn)象。即使廠(chǎng)里倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有存貨，但門(mén)店、中間商或零售商由于信息不對(duì)稱(chēng)造成的積壓，對(duì)企業(yè)下季度的生產(chǎn)還是會(huì)帶來(lái)極大的影響。二是自產(chǎn)他銷(xiāo)型。這種運(yùn)作方式多有自己的生產(chǎn)基地，但是沒(méi)有自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，它的利潤(rùn)來(lái)源主要是原材料采購(gòu)與成品生產(chǎn)的物流過(guò)程。由于太依賴(lài)定單，導(dǎo)致了這種類(lèi)型的物流活動(dòng)容易產(chǎn)生庫(kù)存或二次采購(gòu)，等于利潤(rùn)在庫(kù)存與多次采購(gòu)中被吃掉了;三是不產(chǎn)專(zhuān)銷(xiāo)型，即指虛擬經(jīng)營(yíng)，貼牌生產(chǎn)，此類(lèi)型的物流活動(dòng)主要集中在銷(xiāo)售這一塊，一般是直接外包給第三方物流公司或快遞公司送達(dá)客戶(hù)手中。但是羊毛出在羊身上，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)把自己在物流中缺失的部分加一些到下家的成本上，所以這類(lèi)型的一部分利潤(rùn)等于被壓走了。四是產(chǎn)銷(xiāo)混合型即有自己的網(wǎng)絡(luò)，也有自己的生產(chǎn)基地，由于銷(xiāo)售的需要，也會(huì)利用別的生產(chǎn)基地進(jìn)行貼牌生產(chǎn);有時(shí)為了滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要，也為別人生產(chǎn)。由于信息經(jīng)常變化和不對(duì)稱(chēng)，這種模式的企業(yè)物流也相對(duì)較復(fù)雜和混亂，并且不可進(jìn)行計(jì)劃與調(diào)控，車(chē)輛半載，空載，重復(fù)運(yùn)輸?shù)那闆r比較突出。有效的物流管理應(yīng)體現(xiàn)在前期原材料采購(gòu)和成品配送能力上，在達(dá)到供需平衡的過(guò)程中，還需對(duì)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，做出供貨或補(bǔ)貨計(jì)劃。

　　零售巨頭沃爾瑪通過(guò)投入6億美元建立了包括制造商，供應(yīng)商，物流商等的衛(wèi)星信息處理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)中途配貨、供應(yīng)商管理庫(kù)存、自動(dòng)補(bǔ)貨等物流信息共享，其利用物流配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的物流成本占消失額的2.5%左右，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流成本是5%。與其他零售企業(yè)不同，沃爾瑪?shù)睦麧?rùn)主要是在供應(yīng)鏈條成本控制上面，利潤(rùn)率可達(dá)5%--6%。對(duì)于中國(guó)鞋類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，原材料供應(yīng)商，進(jìn)貨商，卡車(chē)服務(wù)公司，中間商，代理商…，在這條供應(yīng)鏈條中，大部分定單都采用傳真的方式進(jìn)行。部分甚至是全部的物流外包和信息化物流是鞋企利潤(rùn)的最佳回歸。物流運(yùn)作沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流客體的包裝、自動(dòng)識(shí)別與自動(dòng)計(jì)量落后，物流過(guò)程破損率高，造成很大的浪費(fèi)。是的，困難不僅來(lái)自于歷史問(wèn)題，政策上的限制和基礎(chǔ)物流建設(shè)的缺陷也使鞋企們不可能共享采購(gòu)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在，隨著信息化和物流的高速發(fā)展，鞋企也將迎來(lái)電子商務(wù)物流時(shí)代。2009年，中國(guó)大力推進(jìn)城市物流和港口物流建設(shè)。港口的保稅物流中心具有保稅倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、國(guó)際物流配送、進(jìn)出口貿(mào)易、物流信息處理等功能;城市物流則使區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)更加快速，便捷和低成本。隨著我國(guó)幾個(gè)物流項(xiàng)目的奠基和相繼啟用，極大推動(dòng)了鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

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